Respuestas fundamentadas a las dudas técnicas más habituales sobre chasis de competición, banqueo de motores, puesta a punto y mantenimiento.
El diámetro exterior del tubo de cromo-molibdeno determina la rigidez torsional del bastidor. La tubería de 30 mm ofrece mayor flexibilidad y es la opción recomendada para categorías de potencia media (Rotax Junior, Senior, IAME X30) sobre asfalto con adherencia estándar. La tubería de 32 mm (o mixta 30/32 mm) proporciona mayor solidez estructural, siendo fundamental en categorías con caja de cambios (KZ) o cuando se compite con neumáticos muy blandos en pistas con alta capa de caucho depositado.
El eje trasero funciona como un elemento elástico que distribuye la carga entre ambas ruedas traseras. Un eje blando (menor espesor de pared, típicamente 1.8 mm) flexiona con mayor facilidad, liberando la parte trasera y permitiendo que el chasis rote más rápido en curvas lentas en asfalto frío. Un eje duro (2.2 mm) resiste la torsión, incrementa la mordida lateral y evita que el neumático patine cuando la pista cuenta con temperatura elevada y caucho abundante.
Un motor con pistón nuevo o cilindro recién nicasilado requiere un asentamiento térmico escalonado. Se efectúa una primera tanda de calentamiento estático en soporte a bajas vueltas con mezcla enriquecida al 4% de aceite sintético. Posteriormente en pista, se ruedan dos tandas cortas de 5 vueltas sin superar las 11.000 RPM, enfriando el motor entre tandas para permitir el ciclo térmico de expansión y adaptación de las superficies antes de exigir el régimen máximo.
La alineación visual o con cuerdas carece de la precisión que exige la competición moderna. El sistema láser Sniper proyecta un retículo de alta definición en ambos extremos del eje delantero, permitiendo medir de forma simultánea e independiente la caída estática, el avance y la convergencia dinámica al girar el volante, garantizando que el punto cero del volante coincida exactamente con la trayectoria recta.
En los campeonatos fiscalizados por la CDA del ACA y federaciones regionales, se utiliza nafta comercial de surtidor declarada por la organización (habitualmente nafta súper o premium sin aditivos aromáticos oxigenados no autorizados). El aceite de mezcla debe ser 100% sintético y contar con la homologación CIK-FIA vigente estampada en el envase, utilizándose típicamente en proporción del 3.5% al 4.0%.
En motores de alto régimen como los 125cc de 2 tiempos, el pistón sufre fatiga mecánica en la falda y desgaste en el alojamiento del aro. Como norma de seguridad y competitividad, se recomienda sustituir el pistón cada 15 a 20 horas de marcha en categorías directas, y cada 8 a 12 horas en categorías KZ con cambios de marcha donde el régimen de giro supera las 15.500 RPM.
Conforme a la Ley Nacional de Defensa del Consumidor N° 24.240 y al Código Civil y Comercial de la Nación, todos los componentes comercializados gozan de garantía legal por defectos de fabricación o fallas metalúrgicas en condiciones normales de uso. Los servicios de banqueo y armado se entregan con constancia técnica fehaciente. Las roturas provocadas por colisiones en pista, mezclas de combustible erróneas o exceso de revoluciones por sobregiro quedan excluidas de la cobertura de garantía.
De acuerdo con la Resolución N° 424/2020 de la Secretaría de Comercio de la Nación, el adquirente que contrate servicios técnicos o adquiera repuestos a distancia tiene derecho a revocar la operación dentro de los diez (10) días corridos contados desde la aceptación del servicio o recepción del producto, mediante el botón habilitado en nuestra web que emite automáticamente un código identificatorio único fehaciente.
Conforme al Artículo 34 de la Ley N° 24.240 y a la Resolución N° 424/2020 de la Secretaría de Comercio de la Nación, usted dispone de diez (10) días corridos para revocar la contratación de servicios o adquisición de repuestos.
